桥梁的维护与施工措施

一、桥梁工程钻孔桩施工工艺

（一）施工要点

1、施工机具就位前，应认真进行检修，对于易损部件应有足够的备货。对施工道路、用水管路、电力线路应综合考虑布置，以免相互影响。

2、钻机就位，必须使其底座支垫平衡，支垫物不要压在护筒上。对于采用冲（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺较准。保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2CM.钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位。钻进作业必须连续，不得长时间停钻。

3、钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护筒内有足够的水够高度。

4、钢筋骨架制作时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求竖直快速，入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮。

5、浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备，绳索、拌和、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各中原材料做到心中有数。

6、浇筑混凝土时，要设专人量井记数，在技术人员配合下每小时量一次浇筑深度。导管埋深尽量控制在3-4M，最大不超过6M，浇筑必须一气呵成，不能停顿。

7、浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。逼供内认真计算量测浇筑高度，控制好桩头的预留高度。

（二）钻孔桩易发生的事故及预防

1、隙孔

（1）护筒底没有造壁，振动后，井口塌陷。故在冲抓施工前，先在护筒内加稠泥浆及砾石，用冲击锥造壁3CM以上，即可预防事故发生。

（2）钻机施工，遇粉砂土等松散地层时，进尺太快没有好好护壁，也可导致塌孔，故在特殊地质，要控制要进尺速度。

（3）由于成孔后，不能及时组织下道工序施工，拔了钻而停置时间过长，只孔内水位下降致使坍孔，所以在施工时，每一步都要细心安排。埋设护筒时，最好在护筒外壁的底脚处，加设井字框木，以利护筒和土壤的稳定，保证泥浆浓度，保证护筒内的水位高度。

2、钢筋上浮

发生钢筋上浮的主要原因是导管牵挂钢筋骨架，或是长时间停顿以及长时间不卸导源，使混凝土浆表层结壳，同钢筋固结，这多发于初浇阶段。防止办法，除了按施工要点要求执行外，管理上要加强组织，导管底下3-4M导管应该焊接一段长导管，不要法兰盘，避免挂筋。

3、钻孔偏移或倾斜

二、桥梁工程水中系梁的施工技术

（一）水中系梁预制吊装施工的必要性

在桩柱式结构桥梁设计中，桥墩多采用系梁连接，从桥梁外观角度出发，系梁多设于地下或水中，而水中系梁梁底标高一般低于最低水位标高，这无疑增大了系梁的施工难度。对于在水深较大，又能通航要求的水道中进行水中系梁施工，一般是采用钢平台加钢板桩围堰或钢平台加钢套箱的办法，但这两种施工方法的施工难度均较大，且工序繁多，施工设备多，费用高，工期长，所以有必要采用新的施工方案即水中系梁预制吊装施工。

（二）水中系梁预制吊装施工要点

水中系梁预制吊装施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平台预制后才吊装就位，并对系梁与钢护筒的接缝进行止水处理，最后浇筑系梁与桩柱结合部混凝土。这样就把水下施工部分尽量放到水面上施工，减少了施工过程中水的影响，从而达到施工高效优质和节约成本的目的。同时也能提高工程质量和缩短工期，取得良好的经济和社会效益。

1、水中系梁的预制要求

进行系梁预制时要注意系梁的截面尺寸必须符合设计图纸，其长度要根据两根桩的钢护筒及钢筋笼的位置来确定，为了保证系梁与桩的搭接，可把系梁的横截面做成圆弧形，或采用快速收口网封口。

2、钢护筒口的切割控制

钢护筒口切割质量好坏直接影响到预制系梁的吊装质量及其止水效果，故切割前要根据系梁尺寸及标高控制好切口位置，且切口应尽量小，一方面保证系梁顺利吊装到位，另一方面可以减少止水难度。

3、预制系梁的吊装注意事项

由于钢护筒切口较小，而预制系梁重量较大，吊装移位有相当的难度，因此预制系梁的吊装就位是施工中的一个关键环节。建议如果预制系梁重量在20T左右，可采用手拉葫芦吊装桁架进行安装，以便控制吊装的平衡性，桁架可用工字槽和槽钢制作。

4、系梁与钢护筒接缝的止水

这是系梁预制吊装施工一个关键的决定性环节，若接缝止水失效将会严重影响整个工程的施工质量。系梁安装就位后要观察垫条与梁身接触处是否紧密，如有缝隙可以用海绵塞紧，尽量安排在水位最低时段进行混凝土浇筑施工，以减少渗水量。

三、桥梁工程的养护措施

为了保持桥梁施工后的良好状态，并及时发现桥梁使用过程中存在的问题，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。

（一）裂缝产生的原因分析

不论是普通混凝土还是预应力钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同程度的裂缝。

1、预应力钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因

预应力钢筋混凝土桥梁，主要是大梁本身的裂缝，其产生的主要原因是制大梁的坊地不平，加之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大梁时，支点受力发生偏心，如果盖梁支座高差不一，在行车的重复作用下，也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。

2、普通混凝土桥梁裂缝产生的原因

一般的裂缝，主要从表面的特点来看，有的材料质量不佳，表面呈现龟甲状裂缝或者花纹状裂缝，花纹状裂缝出现在混凝土浇筑后，这往往是骨泥含泥量大，随着混凝土的收缩而出现的以骨料为圆心，带圆锥形的剥离层；有的是施工质量不佳引起的裂缝，这种裂纹比较稳定，一般没有明显变化，如顺着模板方向出现的裂缝，沿着支架下沉方向的下沉裂缝，以及接点处的连接缝等；而有的裂纹是由于施工中保护层不均匀，厚薄不一又促进各种变异而产生的，如钢筋生锈使体积膨胀，产生压迫保护层现象使混凝土产生裂纹。